– CONSUMER LOG
La logistique des consommateurs
Le projet porte sur un point aveugle de la logistique qui conditionne pourtant la viabilité des projets de villes durables : les situations de transport non professionnelles et non motorisées, dans lesquelles les personnes se trouvent encombrées de choses de toutes tailles et de toutes formes qu'ils ont achetées et qu'ils doivent déplacer en même temps que leurs propres corps vers des lieux de consommation.
Etudier les assemblages piétons-conteneurs-objets pour saisir les conditions d'une ville durable vivable
La logistique des consommateurs affecte la mobilité urbaine, et donc les conditions nécessaires l’avènement d’une ville plus durable (Normak, 2006). On note une tendance actuelle à bannir les automobiles des centres villes pour réduire la pollution, et à s’appuyer sur la bonne volonté des consommateurs d’utiliser les transports en commun. Mais, on a insuffisamment souligné à quel point ces mêmes évolutions posent le problème de la logistique piétonne, en complément ou en marge des transports motorisés. En fait, les villes sont parcourues non seulement par des moyens de transport publics ou privés, mais aussi par les assemblages hommes-conteneurs-objets en mouvement qui prolongent ou remplacent les premiers. Par conséquent, le projet propose d’étudier ces assemblages, afin de comprendre comment l’interdépendance entre les différents éléments qui les constituent facilite ou inhibe la mobilité, et contribue ainsi au développement de villes durables moins dépendantes de l’automobile.<br /><br />Cette étude permet de contribuer à une sociologie économique de la mobilité, dans la mesure où la logistique du consommateur est à la fois une affaire de mouvement physique (mobilisation de ressources, mobilité des personnes et des objets) et de motivations cognitives (ou mobiles).<br /><br />Elle apporte des éclairages originaux quant à l’étude des conditions qui peuvent (ou non) rendre compatibles les enjeux de « durabilité » et de vivabilité ».
L’étude articule quatre opérations de recherche. D’abord, nous avons suivi une sélection de consommateurs grâce à une série de « filatures », « d’entretiens en action » depuis et vers les magasins et d’autres méthodes (notes, photographies, etc.). Ces études de terrain, conduites à Göteborg et à Toulouse, ont porté en particulier sur les cas des personnes les plus vulnérables, soit familles et les personnes âgées. Ensuite, nous avons aussi étudié la mobilité des assemblages personnes-conteneurs-objets avec une attention particulière pour les piétons et les cyclistes (location de vélos en libre-service et usage des vélos ordinaires). Grâce à des enregistrements vidéo recueillis à Göteborg et à Toulouse, nous avons conduit une observation quantitative qui consiste à observer, codifier, quantifier et comparer la morphologie des assemblages piétons-conteneurs ou vélos-cyclistes-conteneurs (qui porte quoi ? Qui utilise quel type de vélo ? Avec quels accessoires ? Et quelles charges ? Etc.). Cette étude vise d’une part à dégager des convergences, des innovations, des évolutions possibles, et d’autre part à étudier comment les consommateurs réajustent (ou non) leurs comportements logistiques lorsqu’ils font face à la foule, à des problèmes de rupture de charge, etc. Un troisième terrain a consisté à nous appuyer sur une archéologie des conteneurs afin de saisir la reconfiguration historique des assemblages et d’obtenir ainsi une meilleure compréhension de la logistique des consommateurs et de son évolution sur plus d’un siècle. Cette « archéologie » de la logistique des consommateurs se concentre d’une part sur l’usage des bagages tels qu’ils se sont transformés en parallèle avec le développement des voyages à l’étranger (à partir du cas des Galeries Lafayette), et d’autre part sur l’évolution du transport piéton à Göteborg et Toulouse, à partir du codage d’une collection de photographies permettant de suivre sur longue période la vie piétonne dans ces deux villes.
Les principaux résultats du projet sont d'ores et déjà accessibles sous forme de publications dans des revues à comité de lecture et d’ouvrages scientifiques (cf. ci-dessous).
Une partie importante du projet concerne son applicabilité aux politiques de développement urbain. Dans cet esprit, nous avons travaillé en collaboration avec l’École des Beaux-Arts de Toulouse à la conception de techniques de logistique piétonne innovantes. Nous organisons également, à l’horizon 2014, une rencontre rassemblant des chercheurs de disciplines variées (sociologie, géographie, lettres, philosophie, éthologie), professionnels, politiques et grand public autour du thème « marcher dans la ville ».
Les principaux résultats du projet sont d'ores et déjà accessibles sous forme de publications :
Calvignac, C., Canu, R. and Cochoy, F. (2014), « Des détails qui comptent : pour une archéologie statistique de l’action ordinaire », in Datchary, C. (dir.), Le sens du détail, Lormont, Le Bord de l’Eau (à paraître).
Cochoy, F. et Canu, R. (2012), « Places et déplacements : une archéologie statistique de la logistique piétonne (Toulouse, XXe-XXIe siècles) », Flux, n° 88/2, pp. 19-33.
Cochoy, F. and Calvignac, C. (2014), « Mort de l’acteur, vie des clusters ? Leçons d’une pratique sociale très ordinaire », Réseaux (à paraître).
Cochoy, F., Canu, R. and Calvignac, R. (2014), “‘Load story’: On the long streets towards sustainable pedestrian logistics (Toulouse, XXth-XXIst centuries)”, Kulturella Perspektiv (forthcoming).
Un numéro thématique « Moving consumption » de la revue internationale Consumption, Markets & Culture est en cours (Brembeck, H., Cochoy, F. and Moisander, J. eds.).
Coordination du projet
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Partenariat
Aide de l'ANR 216 112 euros
Début et durée du projet scientifique :
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