La Ville Compacte Maillée Evolutive. Un chemin de transition pragmatique vers la ville du quart d'heure pour les périphéries métropolitaines européennes. – EMC2

La ville du quart d’heure (15 minutes city - 15mC) a des prérequis importants en termes de forme urbaine et d'organisation spatiale de la ville physique, qui doivent être intégrés dans toute stratégie de transition pour le périurbain et les zones périphériques à dépendance automobile. Partant de ce constat, le projet propose un nouveau modèle pour la mise en œuvre de la 15mC dans les réseaux structuraux lâches des périphériques urbaines et périurbaines européennes : la Ville Compacte Maillée Évolutive (EMC2). Le modèle EMC2 prévoit des formes urbaines compactes constituant des corridors densifiés autour des routes principales existantes, et se structurant en mailles au sein des périphéries métropolitaines. Réaménagées pour les piétons, ces routes interconnectées seront transformées en rues principales animées et inclusives, des espaces de vie qui offrent une qualité d’usage élevée pour le piéton, une grande variété d'utilisations mixtes à haute fréquence (services, commerces et même activités productives) et des connections à des options de mobilité de plus grande portée (tramways, bus à haut niveau de service, réseaux cyclables). L’intégration de la circulation automobile, apaisée, constitue un enjeu. Ce réseau de rues principales interagit également avec les corridors verts et bleus des écosystèmes métropolitains, selon des modalités qui restent à déterminer. Délimités par les rues principales, les formes périurbaines existantes nécessiteront seulement des améliorations marginales, notamment en termes d’interconnexions piétonnes et vélo.
Le projet évaluera le modèle EMC2 à différentes échelles dans six cas d’études européennes (Nice, Lille-Roubaix-Tourcoing, Vienne, Göteborg, Florence et Pise-Lucques-Viareggio) très différentes géographiquement, à travers une méthodologie de recherche triangulée incluant : des modélisations innovantes pour l’analyse des réseaux et la géosimulation (syntaxe spatiale configurationnelle, analyse morphométrique du réseau de paysages de rue, modélisation multi-agents de la mobilité multi-modale et des comportements des personnes dans l’espace public); des analyses d'utilisation observationnelles (enquêtes ethnographiques de l’activité des usagers, analyse des interfaces public/privé, modélisation du « parterre urbain »); des analyses morpho-fonctionnelles comparatives entre les cas d’étude. L’'objectif principal du projet est une spécification détaillée du modèle EMC2, pour mettre en œuvre avec succès la ville du quart d’heure dans les périphéries dépendantes de l’automobile et réduire le risque que les politiques de 15mC limitées aux centres urbains exacerbent les tensions sous-jacentes entre les centres en cours de gentrification et les zones périphériques laissées pour compte. Plus précisément, le projet produira : une méthode transférable à plusieurs échelles pour évaluer le potentiel du modèle EMC2 dans les zones périurbaines européennes, ainsi que des lignes directrices pour cette évaluation et pour la mise en œuvre du EMC2, prenant en compte des exemples et des obstacles, notamment règlementaires. Le consortium diffusera les résultats tant dans le milieu universitaire que parmi les acteurs urbains.