Interfaces entre le fret et les achats dans la première couronne et au-delà – FRESH

Les achats constituent, selon le lieu, environ un sixième de tous les déplacements privés. Une grande partie d'entre eux sont effectués en voiture, même pour de courtes distances. En outre, une grande partie des émissions liées aux déplacements de marchandises pour les achats est imputable aux déplacements de et vers les entrepôts et bâtiments logistiques et ceux-ci sont généralement éloignés des zones finales de consommation des biens. Par ailleurs, les changements récents dans le domaine des achats, par exemple l'augmentation des achats en ligne, ont entraîné une forte augmentation du trafic routier nécessaire à la logistique et aux livraisons (et une réduction parallèle, mais moindre, des déplacements en voiture pour faire des achats). Dans les périphéries urbaines, ces problèmes sont amplifiés par le fait que les possibilités de faire des achats dans un "rayon" d'un quart d'heure peuvent être limitées, ce qui nécessite de se déplacer davantage ou de se faire livrer à domicile. Si les tendances en matière de mobilité sont déjà bien connues, ainsi que - mais dans une moindre mesure - les évolutions des comportements des consommateurs et les formes innovantes de logistique urbaine, il est nécessaire que les villes développent une vision stratégique INTEGREE du trafic généré par la logistique urbaine et par les déplacements d'achat individuels, ainsi que de leurs interactions.

Dans ce contexte, les objectifs de FRESH sont les suivants :
- Étudier les conditions nécessaires pour réduire le transport motorisé pour les achats effectués en première couronne des grandes villes, qu'ils soient effectués par des particuliers ou par des services de logistique urbaine du dernier kilomètre.
- Intégrer la modélisation des trafics de marchandises venant de la demande ET de l'offre.
- Développer des lignes directrices pour y parvenir et engager une démarche de co-conception avec les acteurs privés et publics, pour évaluer l'impact de la planification urbaine dans différents contextes sur la demande intégrée de transport de personnes et de marchandises notamment dans les zones suburbaines (première couronne) et, par conséquent, sur l'ensemble des transports, des émissions et de la qualité de vie.

Nous appliquerons un ensemble de méthodes. Il s'agira notamment d'analyses de scénarios, d'analyses SWOT, d'évaluation des besoins en données sur le fret, de comptages de véhicules, d'enquêtes de génération de livraisons sur les établissements, de l'utilisation de données de transporteurs, d'analyses statistiques sur les données existantes, de nos propres données sur les préférences déclarées et révélées en matière de comportement d'achat et de déplacement, d'observations, de développement de modèles et de co-création. Cette combinaison de méthodes nous permettra de comprendre l'ensemble du système, c'est-à-dire l'offre et la demande de fret urbain résultant des achats, sous différents angles.

Ce projet fait progresser l'état de l'art grâce à une évaluation intégrée de l'impact de la planification urbaine et des transports dans différents contextes sur la demande et l'offre de transport de personnes et de marchandises, et de l'impact de ces interactions sur l'ensemble des transports, des émissions et de la qualité de vie. Parmi les points d'innovation plus spécifiques, citons l'accent mis sur les achats (un sujet sous-exploré de la mobilité hors des centres urbains), des territoires d'analyses centrés sur la première couronne des villes et l'intégration des mobilités de personnes et de marchandises.