Combustion Diffusive - Diffusive Combustion – DICO

Le développement du moteur Diesel , à la fois dans les applications sur véhicules industriels et dans l'automobile, passe par une réduction sensible de ses émissions polluantes, réduction sous contrainte du maintien d'un rendement élevé par rapport aux autres sources de motorisation. Durant ces dernières années, de nouveaux types de combustion, généralement évoqués sous le terme HCCI, ont été étudiés; essentiellement basés sur une optimisation de la combustion de prémélange, ils sont limités en charge par de forts gradients de pression dans la chambre, synonymes de bruit élevé et de fiabilité délicate. L'objectif du programme proposé est d'améliorer la combustion du carburant en mode de diffusion contrôlée grâce à une optimisation du couple chambre de combustion/buse d'injecteur, intégrant de manière industrielle l'utilisation de trous d'injection de faible diamètre-typiquement autour de 80 µm. DICO constitue ainsi une suite logique au programme DIAMANP -Diesel A Maîtrise de l'Acoustique, des Nox et des Particules- soutenu par le PREDIT 3 VPE et qui se termine en Avril 2009; lui-même inspiré des travaux de SANDIA National Laboratories, DIAMANP s'est attaché à bien comprendre la physique de formation du mélange liée à l'utilisation de trous d'injection de 80 µm de diamètre et à confirmer les évolutions de jets et de combustion présentées par SANDIA. Pour sa part, DICO se veut orienté vers l'optimisation du système de combustion formé par le couple injecteur/chambre de combustion en intégrant des avancées supplémentaires dans le domaine de l'injection -notamment chez Delphi avec des pressions dépassant les 2000 bars. Tout en conservant les acteurs principaux de DIAMANP -ie Renault, Delphi, le CERTAM-, DICO s'ouvre vers le monde du VI avec Renault Trucks et accueille l'IFP dont les compétences en matière de méthodes optiques appliquées à des configurations proches du moteur réel permettront d'affiner la compréhension des phénomènes. L'objectif de toutes ces avancées technologiques est bien de limiter au maximum la production de suies et d'oxydes d'azote à la source et ainsi d'alléger le coût et les pénalités en matière de consommation liés à l'utilisation de filtres à particules et de pièges à NOx surdimensionnés, ce tout en exploitant au maximum les avantages intrinsèques de la combustion de diffusion en matière de bruit et de rendement. 0