Modèles physiques pour la conception de lignes d’échappement Euro 6 et Euro 6 + - After-Treatment MOdeling tools for the conception of Euro 6 et post Euro 6 exhaust line – ATMO

Les constructeurs automobiles sont confrontés à de fortes contraintes d’émissions de polluants. En Europe, les normes Euro 5 généraliseront l’utilisation des filtres à particules Diesel en septembre 2009, tandis que les normes Euro 6 imposeront dès 2014 l’utilisation de systèmes de traitement des oxydes d’azote sur une partie de la gamme Diesel et une durabilité de 180 000 km pour tous les systèmes de dépollution. Si ces réglementations auront indubitablement un effet bénéfique sur la santé publique, la généralisation des systèmes déNOx et particules sur les véhicules particuliers se traduira par une élévation notable du coût des systèmes de post-traitement, chiffrée selon la source entre 200 et 900 euros par véhicules par rapport aux véhicules Euro 4. Afin de conserver sa compétitivité, tout constructeur se devra alors de dimensionner des lignes Diesel au meilleur niveau d’émissions pendant 180000 km, pour un moindre coût d’ingénierie et de prix de revient de fabrication. Pour s’établir de manière pérenne, l’atteinte de ce triple objectif passe par l’utilisation de méthodologies de conception robustes, fondées sur des modèles numériques prédictifs. Le projet ATMO propose d’approfondir les connaissances des partenaires du projet sur les catalyseurs déNOx les plus répandus à ce jour : le piège à NOx et les catalyseurs SCR et d'intégrer les connaissances acquises dans des modèles de diensionnement de catalyseurs. Les travaux de compréhension seront orientés sur des questions essentielles posées par l’arrivée des normes Euro 6 : le respect de seuils d’émissions des oxydes d’azote sur la durée de vie du véhicule et en limitant le coût des catalyseurs. Seront ainsi investigués les points suivants : - les mécanismes de vieillissement des catalyseurs déNOx - l’impact de l’état de vieillissement sur l’activité du catalyseur - l’impact de la composition d’un catalyseur déNOx sur ses performances (métaux précieux, support) Les partenaires impliqués dans ce projet sont l’IJLRA (moyens de mesures et d’essais sur banc moteur, élaboration d'un moyen de test spécifique de catalyseurs échantillons), le Laboratoire de Réactivité de Surface (caractérisation cinétique des réactions par analyse de la phase gaz et caractérisation sutructurale des catalyseurs par imagerie microscopique), le Laboratoire de Catalyse et Spectrochimie (caractérisation de catalyseurs et de schémas cinétiques par méthode operando ), Renault (fourniture des catalyseurs, modélisation des phénomènes de vieillissement et de la composition en métaux précieux, test sur banc moteur dynamique). 0