Au service d'une mobilité durable : les grandes villes fluviales françaises et leur port. Etude comparée Paris-Lyon-Lille-Strasbourg et comparaisons internationales. – FLUIDE

Le caractère pluridisciplinaire de l’étude donne lieu à diverses approches :
- économique, basée sur l’importance des coûts de transaction dans le transport fluvial de marchandises.
- spatiale, présentant le degré de spécialisation des ports à l’échelle de l’Ile-de-France ; pour trois ports études des aires de marché déterminées à partir d’enquêtes origine/destination pour la filière conteneurs; ou le potentiel de trafic des ports lyonnais.
- sociologique par le travail des bateliers basé notamment sur de l’observation participante et les conditions de socialisation d’une profession particulière.
- ergonomique, centrée sur l’analyse de l’activité des agents de manutention sur un terminal à conteneurs,
- politiste à travers une étude des débats publics émanant des différents acteurs – opérationnels, institutionnels, citoyens – sur la place du mode fluvial dans la politique des transports.

Le programme de recherche a permis d’intéressantes synergies entre les chercheurs et les acteurs locaux, notamment entre les ports et les agences d’urbanisme. Ce résultat n’est guère quantifiable mais il montre qu’un programme de recherche peut créer une véritable dynamique locale. Quatre réunions d’étude ont été réalisées. Associés à des visites de terrain et un dialogue direct avec les responsables politiques et techniques portuaires, ces échanges ont enrichi le travail scientifique et permis l’élaboration d’une trame d’analyse commune et l’élaboration d’une cartographie homogène.

Les analyses produites dans le cadre de Fluide participent à une meilleure connaissance du milieu fluvial, en France et à l’étranger proche. A travers le programme, on peutdire que le domaine a gagné une nouvelle visibiliét et que ls chercheurs impliqués vont pérenniser cet effort dans les années qui viennent. Des liens solides ont été noués entre les partenaires de la recherche et des praticiens. en outre, les résultats permettent aux professionnels d’avoir un accès facile à des analyses variées et actualisées. D’une manière générale, à travers les publications, la participation à des manifestations scientifiques et publiques, les retombées produites par Fluide favorisent le décloisonnement intellectuel de la voie d’eau en la croisant à d’autres dimensions logistiques, économiques, sociales.

Le projet a donné lieu à plus d’une vingtaine d’articles scientifiques, à de nombreuses communications dans des colloques et la co-organisation d’un colloque international. Sur le site web du projet, il est possible d’en télécharger librement des résultats. Un mini atlas fluvial des quatre est également diffusé en ligne. Ce travail débouchera aussi sur la réalisation de supports pédagogiques d’exposition itinérante sur la relation Ville/Fleuve. Un ouvrage de synthèse a été rédigé diffusion BEYER A. DEBRIE J., Métropoles fluviales, L'Oeil d'Or éd. ( début décembre 2013)

Paris, Lyon, Lille et Strasbourg disposent chacune d?un ou plusieurs ports fluviaux situés au c?ur de leur aire urbaine. Ces derniers peuvent-ils être au service d?une mobilité durable pour approvisionner en marchandises leur aire urbaine, depuis les grands flux internationaux jusqu?à la distribution en ville ? La route est le mode dominant en France et en Europe pour le transport des marchandises aussi bien sur la longue distance que sur la courte distance, en particulier pour la distribution en ville. Le transport fluvial ne joue qu?un rôle marginal. Pour autant, faut-il considérer que ce mode n?a pas d?avenir ? L?approvisionnement de ces métropoles dépend de flux nationaux et internationaux qui pour ces derniers passent par les ports maritimes. Les quatre villes fluviales étudiées sont chacune connectées via leur port à de très grands ports maritimes (Le Havre, Marseille, Dunkerque, Anvers et Rotterdam) tout en étant insérées dans de vastes aires urbaines. Cela pose le problème de la répartition des activités logistiques dans l?aire urbaine et du rôle et de la place possibles des ports fluviaux dans cette organisation logistique urbaine. Le transport routier et la contrainte foncière sont les deux moteurs principaux de l?étalement logistique urbain. Face à cela, les ports fluviaux de ces grandes villes disposent-ils du potentiel nécessaire pour concentrer, organiser et articuler des flux de marchandises internationaux, nationaux et locaux ? Il faut distinguer la gestion des flux internationaux et nationaux de la gestion des flux concernant l'aire urbaine et s?interroger sur la capacité à réaliser une interface viable entre les deux. La question qui sous-tend notre problématique est la suivante : les ports fluviaux peuvent-ils participer à leur mesure au développement d?un système soutenable du transport des marchandises, notamment en favorisant le report modal vers la voie fluviale, tout en s?insérant harmonieusement dans de très grandes aires urbaines ? Pour mener notre recherche, nous prenons appui sur une activité économique précise qui est déterminante pour le bon fonctionnement des villes : le transport des marchandises à travers l?exemple particulier du transport fluvial. Mais ce point d?ancrage n?est qu?un prétexte car à travers ce secteur économique, c?est bien le fonctionnement des activités logistiques de la ville à différentes échelles que nous souhaitons mettre en évidence. Ces activités logistiques ne constituent elles-mêmes qu?une fraction de la « vie urbaine » qui se répercute dans son ensemble sur ces activités logistiques. Notre démarche sur la ville est systémique et multiscalaire. En nous attachant à un secteur précis mais peu étudié, nous espérons aussi apporter des solutions concrètes à l?idée de la ville durable.