Mondialisation maritime, externalités de réseau, et impacts des transports sur les villes – MAGNETICS

- Cartographie des routes maritimes mondiales à partir des données de navigation issues des archives de Lloyd's List

- Modèles économétriques pour comprendre l'influence des activités portuaires (dont le trafic et les mesures environnementales) sur la pollution et la santé

- Statistiques descriptives (analyses factorielles et classifications) appliquées aux régions portuaires en vue de déceler des régularités et d'élaborer des typologies

- Enquête auprès des ports (France) pour recenser les mesures prises pour protéger l'environnement

- Analyse de réseau/graphe pour identifier les principaux hubs maritimes (centralité/accessibilité) ainsi que les sous-réseaux du système mondial de circulation

- dans la zone OCDE, les régions portuaires produisent davantage de gaz à effet de serre (GES) que les régions non-portuaires

- deux grands types de régions portuaires se distinguent : métropolitaines (densité de population, richesse, temps d'escale, GES, PM2.5) et industrielles (vracs solides et liquides, mortalité)

- sur la période 1880-1925 au Royaume-Uni, l'intermodalité port-rail est fortement corrélée à la taille démographique des villes et à la croissance urbaine

- la diffusion de la conteneurisation sur la période 1950-1990 au niveau mondial fait ressortir deux tendances contraires qui s'annulent : a) les villes portuaires croissent via l'accès privilégié au commerce maritime conféré par le port ; mais b) le développement du port est contraint par le manque d'espace en site urbain, faisant migrer les fonctions portuaires dans des sites plus propices mais sans croissance urbaine ultérieure

- de 1880 à 2020, la structure topologique du réseau maritime mondial a évolué vers une configuration optimale, mais plus vulnérable eu égard à la concentration des routes et trafics dans de moins en moins de grands hubs

Passer des méthodes descriptives à l'analyse économétrique permettant de démontrer la direction majeure de l'influence entre développement socio-économique local et commerce maritime mondial (causalité circulaire, endogénéité).

Le projet MAGNETICS vise à mieux comprendre la causalité circulaire entre développement socio-économique local et activités du transport, plus précisément dans le cas du secteur maritime et portuaire. Si les travaux empiriques sur l'impact économique des ports et leur connectivité abondent, ils sont autant de travaux dispersés et divers de par leurs méthodes, sources, et résultats. Une base de données inédite (Lloyd's) sur la navigation de la marine marchande de 1880 à nos jours permettra de reconstruire le réseau maritime mondial. L'exploitation de cartes anciennes et récentes sur le réseau routier et ferroviaire mondial servira à bâtir son pendant terrestre, le tout alimenté par l'harmonisation de quatre bases de données sur la population des villes du monde depuis 1880 également. En utilisant la théorie des graphes, nous chercherons les mécanismes reliant ces trois composantes avec comme base théorique le modèle de Fujita et Mori (1996), jusqu'ici inappliqué, sur la croissance économique et urbaine liée au port dans un système urbain, et celui de Barabasi-Albert (1999) sur l'évolution des réseaux dits invariants d'échelle (scale-free).
Dans la période plus récente (depuis les années 2000), nous mettrons à profit les résultats obtenus en travaillant sur des indicateurs régionaux plus fins sur l'emploi, les entreprises, et la richesse régionale. Des méthodes complémentaires en analyse spatiale, économétrie spatiale, et autocorrélation seront à même d'évaluer la teneur et la direction des influences port-région en des contextes variés. Ces analyses incluront des variables originales comme la centralité des villes et régions - portuaires et non portuaires - dans le réseau mondial maritime-terrestre.
Enfin, l'analyse des impacts socio-économiques sera complétée par celle des impacts environnementaux et sur la santé. L'approche quantitative étudiera la faisabilité du report modal de la route vers des services maritimes à courte distance pour atténuer la congestion des grands hubs, réduire l'impact carbone causé par les détours terrestres, et favoriser le développement des villes portuaires périphériques. Elle proposera également une analyse nouvelle de l'impact des trafics portuaires sur l'environnement urbain et la santé des populations locales, à partir d'indicateurs sur la congestion, la qualité de l'air, et la démographie (ex : mortalité). Un travail de terrain viendra compléter le volet quantitatif par l'analyse en profondeur d'un échantillon de villes portuaires françaises et italiennes.